ABANS D’INICIAR EL VIATGE
Un cop legalitzats els elements d’arrossegament, i disposant ja dels permisos corresponents, abans de posar-se en marxa amb la caravana cal prendre una sèrie de precaucions perquè el seu comportament en ruta sigui satisfactori i tant estabilitat com seguretat siguin les màximes. D’això es tracta!
■ A tenir en compte
Això dependrà de petits detalls, aparentment insignificants, i de dos factors fonamentals: la càrrega de la caravana i el seu correcte acoblament al vehicle tractor.
La càrrega. Com a primera mesura és convenient fer una bona selecció de l’equipatge i proveir-se de l’estrictament necessari, rebutjant tot el superflu. Cal tenir present que l’espai és limitat i que, com menys es porti, més gran serà l’estabilitat.
Així mateix, i com a regla general, cal dipositar la càrrega de la caravana el més a prop possible de l’eix; és a dir, al centre i el més pròxim que es pugui a terra. Convé recordar que la caravana ha de tenir un pes en llança entre 50-70 kg (segons la seva grandària), per garantir el seu perfecte acoblament al vehicle tractor i perquè respongui a la perfecció en les maniobres. D’aquesta manera s’evitarà la desagradable sensació que la caravana “cavalca”. Si es produís aquest efecte és degut al fet que el pes està concentrat en la part posterior.
També cal evitar posar objectes pesants a la part alta o en els extrems davanter i posterior de la caravana: en circular podrien produir-se perilloses oscil·lacions.
! [] (Http://www.m3caravaning.com/uploads/4e3ce9b468ff7eeff78fc993ecae1088.png)
■ Acoblament de la caravana al vehicle tracte
Els elements de l’enganxi precisen una especial atenció. Cal greixar periòdicament i comprovar el seu estat abans d’iniciar cada viatge. procediment:
Desplaçar marxa enrere el vehicle tractor per aproximar-ho a la caravana. Amb l’ajuda de la roda jockey situar el capçal de l’enganxall sobre de la bola del vehicle. Baixar la roda jockey i introduir la bola al capçal de l’enganxall. Prémer el botó de bloqueig perquè la bola quedi fixa dins el capçal de l’enganxall. Posar el cable del fre de seguretat passant-ho al voltant de la bola d’enganxament del vehicle. (Les cadenes de seguretat, segons la Prefectura de Trànsit, només són necessàries en les caravanes o remolcs que
no disposen de fre d’inèrcia amb el corresponent cable de seguretat que compleixi les normes de la UE. En l’actualitat, totes les caravanes disposen de fre d’inèrcia.)
Endollar la clavilla de la xarxa elèctrica a la base del cotxe i comprovar que tots els llums funcionen i que el cable no arrossega. ! [] (Http://www.m3caravaning.com/uploads/93a307c934b17ec86890926b121ce2e9.png)
■ … i abans de sortir
Tanca tots els calaixos, finestres, claraboies i portes de la caravana. Tancar amb clau la porta d’entrada a l’habitacle. Assegurar-se que les potes de la caravana estan aixecades i desmuntar la roda jockey o aixecar-la al màxim, si no es pot desmuntar. Deixar anar el fre de mà. Comprovar si el cable de seguretat i les cadenes (en el cas que no disposi del primer) estan ben col·locats. Comprovar la pressió dels pneumàtics (de la caravana i del vehicle). En les d’un sol eix és molt important que la pressió de tots dos pneumàtics sigui equivalent, ja que diferències de pressió poden afavorir els temuts laceos. Comprovar la correcta posició i visibilitat dels miralls retrovisors
CÀRREGA: ALGUNS CONSELLS
■ Els estris de cuina (cassoles, coberts, ampolles, llaunes de conserves, etc.) solen ser els més pesats. Cal evitar emmagatzemar tots en el bloc cuina per no descompensar la càrrega.
■ Si la caravana disposa d’algun llit abatible, convé baixar-la per evitar el pes en altura, així com la / taula / s, que instal·li.
■ Procuri que tot l’equipatge vagi allotjat en els armaris o bé subjectes, per evitar el seu desplaçament amb els lògics moviments que es produeixen en ruta.
■ Certament no és senzill col·locar tot l’equipatge en la forma adequada: convé fer abans proves de desplaçaments curts i comprovar-ho amb la caravana.
CONSELLS PRÀCTICS
! [] (Http://www.m3caravaning.com/uploads/582da0c508163dcb5ea7295ef9af4938.png)
Encara que molts caravanistes veterans no ho ignoren, sempre resulta pràctic recordar una sèrie de consells i / o suggeriments generals que, sobretot als novells, els servirà de pauta i els ajudarà tant en la conducció com en el comportament en ruta i altres aspectes vinculats a la pràctica del caravanismo.
■ D’interès general
Aspectes que en tot moment han de saber i tenir present els caravanistes:
El cotxe i la caravana han de formar una parella “compenetrada”. La caravana no ha de sobrepassar els 2,5 m d’ample i 11 m de llarg. El conjunt cotxe-caravana no pot excedir mai dels 18 m. Una caravana carregada no ha de superar el pes del vehicle tractor en buit. Els retrovisors són imprescindibles. Poden sobrepassar 20 cm l’amplada de la caravana. Com més separats estiguin, millor. És convenient revisar periòdicament la fixació del enganxament i les preses d’emergència, així com el funcionament del fre del remolc. Abans de sortir és aconsellable -ja s’ha comentat en un capítol anterior- la pressió dels pneumàtics i el desgast de la banda de rodament. També és important comprovar els nivells d’aigua, oli i líquid de frens del vehicle tractor. S’ha de vigilar el funcionament de les llums del darrere. Són obligatòries les llums vermelles, les de parada, les de la matrícula i els intermitents.
■ En conducció
Cal procurar que l’arrossegament no empenta mai al cotxe, sinó que sigui el vehicle el que “tiri”: és la regla d’or per mantenir el conjunt estable. Evitar la frenada en sec, així com reduir bruscament de velocitat. Quan les condicions meteorològiques siguin adverses (pluja, vent …), modérese la velocitat de creuer. L’ideal és rodar a una velocitat regular, i avançar només si es pot fer amb seguretat i sense perill. Conduint amb caravana s’han d’evitar els cops de volant bruscos i les accelerades impetuosos. Si es presenta d’improvís algun obstacle a la carretera que no sigui una persona (per exemple, un gat, un gos o un altre animal), cal frenar tot el que es pugui … però sense arriscar exageradament. En cap cas s’ha de donar un cop de volant impulsat per l’emoció de “no aixafar” (les conseqüències podrien ser molt més lamentables). Circulant en ciutat i per un carrer estret no s’enganxi mai a un cotxe estacionat quan hagi de deixar espai perquè passi un altre vehicle que circuli en direcció contrària (no oblidi mai l’amplada de l’arrossegament). És preferible deixar espai suficient que li permeti maniobrar amb certa comoditat.
■ Maniobres
És aconsellable que, al principi, les maniobres de marxa enrere amb caravana es practiquin en superfícies àmplies i diàfanes (camp lliure, aparcaments amplis o poc freqüentats, etc.) a fi de familiaritzar-se amb les beceroles d’aquest tipus de conducció.
Abans d’iniciar el desplaçament cap enrere cal localitzar prèviament possibles obstacles que pogués haver després de la caravana (un sortint, una estaca, un tros de façana, un desnivell …) perquè puguem obrar en conseqüència. És aconsellable, en aquest tipus de maniobra marxa enrere, comptar amb la col·laboració d’un ajudant. Si aquest és menys expert que vostè indiqui-que la seva col·laboració es limiti a assenyalar-li els obstacles, i maniobri amb tranquil·litat i cautela. Si, per contra, el seu ocasional ajudant és un expert, obeeixi les seves instruccions: ell, des de la seva posició visiona la maniobra millor que vostè. Maniobri sempre sense pressa, amb tranquil·litat. Precipitar és tornar a començar … Quan es disposi a realitzar una maniobra no li importi recular i avançar quantes vegades necessiti per deixar el conjunt cotxe-remolc en línia: no intenti mai obtenir un angle gran de gir amb una sola maniobra.
■ De viatge
! [] (Http://www.m3caravaning.com/uploads/e3a6a18c2a3b03b7bbb94af6e9a05d9a.jpg)
Seleccionar amb anterioritat en un viatge llocs d’estacionament amplis i segurs evita posteriors maldecaps i pèrdues de temps buscant un aparcament adequat. Tot i que el vent frontal no és perillós per a l’estabilitat de la caravana, sí que ho és per a la butxaca … si ens entestem a mantenir una velocitat constant (el consum de carburant és alt en aquestes circumstàncies). No obstant això, si el vent bufa a la part posterior -sempre que no sigui fortament passa el contrari … quan és vent continu. Però caldrà anar amb compte amb les ràfegues de vent del darrere, ja que “empenyen” a la caravana i aquesta es “menja” al cotxe. Reduïu la velocitat en aquests casos. Si els vents són molt forts (les zones de carretera on solen produir-se estan senyalitzades amb les clàssiques bosses d’aire), el més prudent és aturar-se i esperar que amainin. Amb qualsevol tipus de vent (lateral, frontal, posterior) és convenient extremar la prudència, reduir la velocitat i fins i tot, arribat el cas, aturar on no molesti la circulació. Circulant per camins estrets, atenció a les branques d’arbres i matolls: fins i tot les més fràgils ratllen la carrosseria. En ocasions és aconsellable que algun acompanyant retiri les branques al pas de la caravana i guiï al conductor. No cal introduir-mai en terrenys desconeguts sense examinar-prèviament: si estan coberts d’herba, poden dissimular una zona pantanosa que, encara que no es “s’empassi” al cotxe ni a la caravana, dificultarà la seva sortida del fang. Si succeís això ( “quedar-se” en el fang), desenganxament la caravana, posi la roda jockey, tregui el cotxe i, si entre els presents no poden treure la caravana empenyent, engánchela amb un cable al vehicle per estirar-la. Quan es circuli sobre fang (o sorra fina) cal circular lenta però regularment, procurant no aturar-; si ho fa, en arrencar probablement patinessin les rodes. No carregueu excessivament el cotxe: si sobrecàrrega al maleter, el més probable és que les rodes davanteres perdin adherència a l’asfalt. També es ressentirà l’adherència si càrrega en excés la part davantera. Tot i que la caravana estigui ben equilibrada, és aconsellable modificar el reglatge de les barres de torsió i reforçar-la amb amortidors de doble efecte (si no els porta). És preferible la suspensió de rodes independents que l’eix rígid. Si el remolc té un PMA superior a 750 kg ha d’anar proveït d’un sistema addicional de frenada.
■ En companyia
Si es disposa a viatjar en companyia d’algun amic caravanista procuri deixar, a la carretera, un espai ampli entre els seus conjunts: el suficient per a permetre que altres vehicles més ràpids els avancin amb comoditat i sense “estecheces”. Si són diversos els caravanistes que decideixin viatjar junts és millor “citar-se” o exercir el control en punts determinats prèviament, que tinguin accés i aparcaments fàcils. Cada conductor té la seva forma de conduir i la seva velocitat de creuer … No modifiqueu aquests costums per rodar prop d’algun caravanista que realitzi amb vostè el viatge. La seguretat és més important, fins i tot, que la companyia.
